Когда VW Scirocco 2.0 TSI срывается с места своими передними колесами со всей мощностью своих 200 л.с., требуются по-настоящему хорошие шины, чтобы сохранить задуманную траекторию движения.

Но какие шины могут гарантировать лучший компромисс между спортивной точностью реакций и легкостью в управлении? Кто смог успешно объединить комфорт, экономичность и безопасность?

И оправдаются ли высокие ожидания, вызванные появлением двух новинок – Bridgestone Potenza S001 и Michelin Pilot Sport 3? В конце концов, японцы уже включили эти шины в первичную комплектацию новейшего итальянского суперкара Ferrari 458 Italia, а французы заявляют, что создали идеальные шины для езды по мокрой поверхности.

Впрочем, соперники тоже сильны – Goodyear , Hankook и Pirelli разделили места на подиуме в тесте прошлого года, а Continental , Dunlop , Nokian и Vredestein тоже уже не раз доказывали свое качество.

Vredestein , правда, даже не смотря на свой оригинальный дизайн, не смогли на равных противостоять остальным. Только в тесте на устойчивость к аквапланированию самые недорогие шины в тесте по-прежнему показывает лучший результат, чем конкуренты.

И все же, несмотря на всю шумиху по поводу новинок, лучшими в этом году снова становятся Pirelli , которые одинаково уверенно справляются с испытаниями и на сухой, и на мокрой поверхности. Ахиллесова пята также осталась прежней – аквапланирование.

Continental занимают высокое второе место, хотя их уже в следующем году заменят Continental ContiSportContact 5, которые, как можно надеяться, будут не так сильно изнашиваться. Новые Bridgestone заняли третье место, разделив его с Hankook , набравшими такое же количество баллов.

Goodyear становятся пятыми благодаря своим умением справляться с водными препятствиями, а Dunlop показывают менее убедительный результат из-за скольжения в повороте.

Michelin Pilot Sport 3 не менее динамичны, чем предыдущая модель, но стали заметно более сбалансированными. Nokian же предстоит еще поработать над своими шинами, чтобы они смогли выдержать столь жесткую конкуренцию.

General Grabber предназначены в первую очередь для езды по песку, но как они ведут себя на асфальте, скалах и грязи?

После почти трех десятилетий отсутствия компания General Tire вернулась в пустынные гонки. Началось все с того, что североамериканское отделения Continental приобрело бренд General и оживило его в надежде получить дополнительную рыночную долю в высоко конкурентном сегменте шин для пикапов. Для этих целей Continental инвестировала немалые средства как в производственные мощности, так и в технологии создания резиновой смеси. План был прост: разработать шины, которые будут побеждать в гонках, а потом адаптировать их для широкой аудитории. И хотя новые General Grabber родом из пустынных гонок, они вполне могут справляться и с другими задачами, а такие полезные элементы, как ребристые отталкиватели камней на боковинах и специальные высокопрочные металлокордные брекеры уменьшают риск проколов, о чем и говорит надпись Duragen Technology в боковой секции.

Надпись Duragen Technology в боковой секции

Рисунок протектора

General Grabber обладают уникальным рисунком протектора, включающим в себя запатентованный компанией элемент, получивший название Strake and Chamfer. Если подробнее, по всей окружности шины расположена изогнутые канавки, пересекающиеся поперечными канавками, соединяющими концы повторяющихся канавок, т.е. желобов. Борозды расположены так, чтобы пересекать многошаговую конфигурацию блоков протектора, создавая высокий уровень поперечной стабильности протектора. Такая система создает ассиметричное многошаговое повторение блоков с пазами для повышения тягового усилия. В целом это означает, что рисунок протектора разработан для усиления тягового усилия, повышения устойчивости к разделению блоков и более стабильной чувствительности на поверхностях с низкой плотностью.

Рисунок протектора шин General Grabber

Если ее проще, General Grabber способны удерживать сцепление там, где другие шины начинают проскальзывать. Эта технология является новой для шинной индустрии, и это прямой результат бесчисленных часов испытаний на песке и других пустынных поверхностях. Выиграв в нескольких внедорожных гонках за время трехлетнего цикла разработок, шины спортивные General Grabber стали платформой, которая была использована для проверки новых идей, перед тем как выпустить серийный вариант для конечного пользователя. Такая стратегия принесла свои плоды, так как новые, предлагаемые обычным покупателям, General Grabber стали одними из лучших шин для сцепления на песке.

Вот что сказал управляющий отделения шин для пикапов General Tire Тони Толберт (Tony Talbert) по поводу нового рисунка протектора и того, как на этот дизайн повлияли пустынные гонки: «Главным при проектировании спортивных Grabber для нас было желание использовать технологию, которая позволила бы им выделяться среди других шин в условиях пустынных гонок, а также была бы пригодна для переноса в производство уличной версии. Мы всегда стремились сначала поучаствовать в гонках, а уж потом представлять экстремально цепкие шины для широкой публики, т.е. разработать технологию, подходящую для спорта, а потом выпускать уличные шины, выполненные по этой же технологии. По сути, когда General Grabber, легальные для дорог общего пользования, будут доступны для всех, можно будет купить шины, созданные по технологиям гоночных шин».

Дорожные манеры

Тест проводился при максимальном рекомендуемом давлении 65 psi. В городе шины обеспечивали более комфортный ход на тяжелом полутонном пикапе Dodge, тогда как ход Jeep Wrangler на этих шинах был немного более жестким. Примерно через неделю и почти 1600 км асфальте на Jeep было решено снизить давление, что увеличило гибкость и, следовательно, сделало ход намного плавне. На мокрой поверхности оправдались почти что все ожидания. Отсутствие ламелирования было заметно на бетонных поверхностях, таких как рядом с бензозаправками, но этот эффект был менее очевиден на более пористых поверхностях, таких как асфальт. Было установлено, что все шины с подобными массивными блоками ведут себя на дороге примерно одинаково, особенно, на скользкой поверхности. Аквапланирования зафиксировано не было, вне зависимости от глубины попадавшихся луж. Скорее всего, длинные продольные канавка помогают отводить в стороны воду. Уровень шума на сухой дороге был таким же, как у Toyo Open Country MT, т.е. не такой высокий.

Бездорожье

Лучше всего General Grabber чувствуют себя на таких поверхностях, как высохшее дно реки. Грязь не является родной средой для этих шин, хотя во время тестов и удалось забраться на несколько покрытых грязью склонов, причем, на удивление легко. При давлении, уменьшенном до 8 psi, боковины отлично прогибаются, что улучшает взаимодействие с любыми препятствиями. На скользких камнях шины также обеспечивают оптимальное сцепление, хотя тяжеловесный каркас (35 кг) оказывал определенный эффект, к которому надо было сначала привыкнуть. Песчаные дюны, по понятным причинам, оказались для шин родным домом. Можно не беспокоиться о том, что застрянешь в песке на тяжелом Dodge Ram с Hemi, но было замечено кое-что необычное – на ощупь шины оказались намного горячее, чем должны были быть. Возможно, это результат повышенной термальной проводимости использованного компаунда. В пустынных гонках способность шины «уводить в сторону» тепло от диска и тормозной системы имеет огромное значение, так что причиной, видимо, стала более горячая, чем ожидалось, поверхность песка пустыни Моаб.

Вердикт Four Wheeler: Отличные пустынные шин с плавным ходом на обычных улицах и необъяснимой способностью справляться со скалами и грязью.

http://general.colesa.ru/news/5343.html

Новая топливосберегающая версия шин Continental HSR2 для региональных и магистральных перевозок уже прошла сертификацию SmartWay благодаря сниженному сопротивлении качению.

Американское отделение Continental (CTA) представило новую, более экономичную версию своих крайне популярных шин для средних условий эксплуатации. Continental HSR2 Eco Plus стали последним пополнением семейства премиальных шин для управляемой оси, а также новым решением от Continental для снижения потребления топлива во время магистральных и региональных перевозок.

Проведенные компанией тесты показали, что при типичной нагрузке новые шины позволяют снизить сопротивление качению на 15% по сравнению с обычными Continental HSR2. Это означает, что расход топлива уменьшается примерно на 3%. Как отмечают инженеры, новые шины даже более экологичны, чем шины для дальнемагистральных перевозок.

Как говорит директор по технологиям производства радиальных грузовых шин Continental Роджер Стэнсби (Roger Stansbie), такой результат был достигнут за счет нового топливосберегающего компаунда и рисунка протектора с четырьмя ребрами, который значительно уменьшает сопротивление качению. Премиальные шины для дальнемагистральных перевозок, такие как Continental HSL2, традиционно обладают пятью ребрами, а также разъединяющими канавками в плечевых зонах, чтобы предотвратить неравномерный износ, от которого часто страдают шины во время длительных поездок по магистрали.

«У идеальной топливосберегающей шины ребер не должно быть вообще, - заявил г-н Стэнсби. – Так как сопротивления будет еще меньше. Канавки и движения блоков протектора вредят плавному качению шины, так что чем меньше канавок, тем меньше будет сопротивление качению. Но дело в  том, что во время региональных перевозок требуется более сильный контакт между шиной и дорожной поверхностью. Канавки дают возможность улучшить тяговое усилие, особенно, на мокрой дороге, так что без них не обойтись, а кроме этого мы добавили и еще один крайне важный элемент – отталкиватели камней.

Continental HSR2 Eco Plus также обладают еще несколькими особенностями: защитное ребро против истирания, запатентованная геометрия канавок, снижающая риск растрескивания и разрывов, а также система индикаторов VAI+, показывающих остаточную глубину протектора.

Новые шины прошли сертификацию по программе SmartWay Агентства по охране окружающей среды США (EPA) как грузовые шины с низким сопротивлением качению. На основании данных, предоставленных производителем, а также полученных по время исследования и тестирований, проведенных EPA, было определено, что шины позволяют снизить выбросы оксидов азота, а также снизить расход топлива на 3% по сравнению с «популярными» шинами для магистральных перевозок (если шины установлены на все пять осей грузовика Class 8).

Шины для региональных перевозок обычно с трудом проходят эко-сертификацию, так как очень часто их компаунды разработаны с целью снижения риска скалывания. Как отметил г-н Стэнсби, во время типичных региональных перевозок, которые по большей части осуществляются за пределами магистралей, шины Continental справляются с изменяющимися условиями, такими как выбоины или бордюры, часто становящиеся причиной повреждения шин. Если состав резиновой смеси, на чью долю приходится почти половина сопротивления качению, разработан специально для того, чтобы максимально улучшить эффективность потребления топлива, очень сложно достигнуть баланса, требуемого для обеспечения прочности в сложных дорожных условиях.

«Если вы осуществляете перевозки и по магистралям, и по дорогам местного значения, то Continental HSR2 Eco Plus предложат вам идеальную комбинацию канавок и компаунда. Они станут решением для многих компаний, которым важен расход топлива», - добавил г-н Стэнсби.

Continental HSR2 Eco Plus выпускаются на заводе компании в Маунт-Верноне (Иллинойс, США) и будут доступны для дилеров коммерческих шин Continental в типоразмере 275/80/R22.5.

1 июля североамериканское отделение Michelin представило на рынке новые всесезонные шины Uniroyal Tiger Paw GTZ All Season класса Ultra-High Performance.

Новые шины, производимые в Китае, изготовлены по фирменной для Uniroyal технологии DuraShield. Конструкция шины включает в себя пирамидальные металлокордные брекеры, полосы изоляции края борта шины и внутренний слой большого сечения – все это призвано усилить поглощение ударов, снизить напряжение, замедлить нагрев и увеличить долговечность шины.

Среди других особенностей ненаправленный рисунок Tiger Claw (Коготь тигра), сплошное центральное ребро и оптимизированный состав резиновой смеси «для уверенной езды в любое время года».

Шины с индексом скорости Z доступны в 25 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов.

http://uniroyal.colesa.ru/news/5227.html

Новинка охарактеризована как «чрезвычайно безопасные дизайнерские шины для топового сегмента», которые можно использовать на скорости до 300 км/ч.

Vredestein Wintrac Nextreme класса UHP стали вторыми зимними шинами, разработанными в сотрудничестве с легендарной итальянской дизайн-студией Giugiaro. Новые стильные шины представляют собой «идеальную комбинацию функциональности и эстетики». Шины отличаются привлекательным «струящимся» дизайном, при этом стабильно гарантируя исключительные дорожные качества даже в самых экстремальных зимних условиях. Также была разработана и специальная версия для кроссоверов – Vredestein Wintrac Nextreme SUV. Новинка уже соответствует нормативам ЕС в плане сцепления на мокрой поверхности и уровня шума, которые вступят в силу в 2012 году, а благодаря низкому сопротивлению качению на шины была нанесена «зеленая» маркировка согласно новой европейской системе. Vredestein Wintrac Nextreme не только отлично справляются с зимними условиями, но обеспечивают очень точную реакцию на повороты руля на сухой и мокрой поверхности. Как отмечается в заявлении компании, новые шины опровергают все предрассудки, связанные с зимними шинами. К примеру, считается, что зимние шины изнашиваются быстрее, сильнее шумят, нестабильно ведут себя при высокой температуре и т.д. Vredestein же заявляет, что у них получилось создать зимние шины с точной реакцией на действия водителя, низким уровнем шума и уменьшенным сопротивлением качению. Как и все шины Vredestein , новые Vredestein Wintrac Nextreme производятся без использования полициклических ароматических углеводородов.

«Зимний» характер

Vredestein Wintrac Nextreme отлично ведут в себя в зимний период на дорогах покрытых как снегом, так и льдом. Шины были специально разработаны для владельцев стильных высокомощных автомобилей, которые хотят получить возможность ездить на относительно высокой скорости при низких температурах, если того требует ситуация. Протектор обладает ассиметричным и ненаправленным рисунком, который делает более эффектным облик автомобиля и улучшает технические свойства самой шины. Шины принадлежат к категории UHP (Ultra High Performance), о чем говорят и индексы скорости – V, W и Y (для использования на скорости до 300 км/ч), и посадочные диаметры доступных версий – от 16 до 21 дюйма. Шины идеально вписываются в концепцию Premium Styling, разработанную Vredestein в 2009 году для водителей мощных автомобилей, которые хотели бы пользоваться всем потенциалом своих машин как летом, так и зимой, без необходимости переходить на зимние шины с меньшим диаметром и более низким индексом скорости. Vredestein Wintrac Nextreme – это первые в истории зимние шины получившие индекс скорости Y.

Дизайн

Дизайн Vredestein Wintrac Nextreme был разработан Giugiaro, легендарными итальянскими дизайнерами, которые были признаны мировой прессой лучшими специалистами автомобильного дизайна 1999 года. «Струящийся» веерообразный рисунок протектора имеет общие элементы с дизайном Vredestein Ultrac Sessanta, летней шиной, разработанной Giugiaro, которая позволила Vredestein прочно закрепиться на международной арене. Но в этот раз Giugiaro впервые занималась разработкой полностью всей шины, «интегрировав протектор в боковые зоны». Таким образом, протектор и боковины образуют единое целое, что также является инновацией для шинной индустрии. «Гибкие волнообразные элементы протектора создают сырой и индустриальный контраст с ламелями и блоками протектора, которые в первую очередь распространяют сцепление, прочность и целостность, после чего равномерно перетекают в рисунок боковых зон. В то же время эти практичные эстетические решения не лишили шину ее сути – это есть и остается продукт для обеспечения безопасности», - говорится в пресс-релизе Vredestein . «Выбрав этот продвинутый дизайн от Giugiaro, Vredestein еще раз подтвердила, что является законодателем мод в шинной индустрии, не только в области научно-исследовательской деятельности, но также и в отношении маркетинга и ориентированного на рынок подхода».

Настоящий «зимний» протектор

Ассиметричный рисунок протектора отличается более высоким количеством свободного воздуха в месте, где рассеивание воды имеет наибольшее значение – на внутренней стороне протектора. Это достигается за счет более широких поперечных канавок на внутренней стороне в сочетании с двумя продольными водостоками на внутренней стороне. Инженеры Vredestein разработали эту особенность, чтобы шины могли более эффективно и быстро отводить воду и слякоть из пятна контакта. Такая конфигурация до минимума снижает риск аквапланирования, тогда как устойчивые внешние плечевины обеспечивают высокий уровень точности реакции на повороты руля и прекрасную управляемость.

Передовой дизайн ламелей Sophisticated Sipe Design (SSD)

Конфигурация SSD означает, что ламели расположены очень выверенно и продуманно. В широкой центральной секции находятся ламели толщиной 0.6 мм, которые расположены под различными углами по отношению к направлению движения. Это обеспечивает дополнительное тяговое усилие и сцепление в самой важной части пятна контакта на заснеженной дороге. Ламели во внешней и внутренней плечевых зонах (толщиной 0.5 мм) расположены диагонально и обладают зигзагообразной формой, что особенно полезно в поворотах из-за повышающейся прочности блоков. При этом, ламели во внешней плечевой зоне также короче, чем ламели внутренней плечевины, что усиливает жесткость блоков и, следовательно, улучшает устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Зигзагообразную форму ламелей также получили и поперечные канавки, которые благодаря усиленному продольному сцеплению позволяют автомобилю лучше «держать дорогу» даже на очень скользкой поверхности.

Конфигурация Interlocking Tread Bridge (ITB)

Конфигурация ITB состоит из продольного ребра с зигзагообразными поперечными канавками и ламелями по всей центральной секции. Конструкция ребра включает в себя соединения, которые намеренно прерывают открытый рисунок протектора и работают в качестве «мостиков». ITB делает блоки протектора более прочными и улучшает реакции на повороты руля, делает износ более равномерным, увеличивает километраж и снижает уровень шума в течение всего эксплуатационного срока.

Состав резиновой смеси

Состав резиной смеси был специально разработан для Wintrac Nextreme и не содержит полициклических ароматических углеводородов. Тщательно продуманное соотношение полимеров и наполнителя позволило создать адаптивный состав резиновой смеси. Компаунд является относительно мягким при низкой температуре, чтобы обеспечить оптимальное сцепление в зимних условиях, но при повышении температуры компаунд становится достаточно жестким для того, чтобы гарантировать адекватную устойчивость на высокой скорости. Производство осуществляется с помощью недавно разработанной системы Twin-Boost с двойным ускорением скорости смешивания резиновой смеси. Во время этого цикла в общей сложности 3 полимера, 2 типа наполнителей (силика и сажа), а также 11 других материалов смешиваются в состав резиновой смеси для шин класса UHP.

Конструкция

Vredestein Wintrac Nextreme отличаются очень равномерным распределением давления по поверхности шины, что имеет первостепенное значение для технических характеристик. Верная комбинация структуры шины и формы протектора создает пятно контакта, которое лучше справляется с аквапланированием, при этом обеспечивая более равномерный износ. Более того, усовершенствованное пятно контакта гарантирует чрезвычайно хорошую управляемость и точность реакции на повороты руля. Прекрасные характеристики на высокой скорости также можно считать заслугой слоя Nylon Overhead, который сам состоит из двух слоев. Благодаря этому распределение давления остается равномерным и на низкой, и на высокой скорости.

Типоразмеры Vredestein Wintrac Nextreme:

◦205 55 R 16 V XL
◦225 55 R 16 V XL
◦205 50 R 17 V XL
◦225 50 R 17 V XL
◦225 45 R 17 V XL
◦235 45 R 17 V XL
◦225 40 R 18 W XL
◦245 40 R 18 W XL
◦235 35 ZR 19 Y XL
◦255 35 R 19 Y XL
◦265 30 ZR 19 Y XL

Vredestein Wintrac Nextreme SUV

Vredestein Wintrac Nextreme также доступны в специальном варианте для кроссоверов - Wintrac Nextreme SUV, которые сочетают безопасность, внешнюю привлекательность и комфорт. Шины оптимально ведут себя и на сухой, и на мокрой поверхности, и прекрасно справляются с зимними условиями. В отличие от обычных Wintrac Nextreme, шины для SUV обладают двойным вискозным слоем в каркасе и экстрапрочным брекером, что увеличивает грузоподъемность шины. Экстраширокий протектор позволяет машине лучше «держать дорогу» и увеличивает устойчивость. Vredestein Wintrac Nextreme SUV не только гарантируют исключительные дорожные качества на дороге, но и пригодны для использования на бездорожье, а стильный дизайн от Giugiaro делает их более привлектальными внешне.

Типоразмеры Vredestein Wintrac Nextreme SUV:

◦225 65 R 17 H XL
◦235 65 R 17 H XL
◦235 60 R 18 H XL
◦255 55 R 18 V XL
◦275 40 R 20 V XL
◦295 35 R 21 V XL
◦295 30 R 22 V X

http://vredestein.colesa.ru/news/5200.html

Кризисное снижение продаж автомобилей не лучшим образом повлияло и на шинный рынок. Аналитики считают, что он вернется к уровню 2008 года не ранее чем через два года. Тем не менее разработка и вывод на рынок новых моделей отнюдь не прекратилась. Скорее наоборот, обострилась конкуренция между производителями. Причем это касается не только ведущих зарубежных компаний, но и отечественных.

Бюджетный вариант

Компания Barum, дочерняя структура концерна Continental, выводит на рынок модернизированную шину Brillantis 2. Она предназначена для компактных легковых автомобилей, имеющих колеса диаметром от 13 до 15 дюймов. В соответствии с философией бренда «хорошие шины по хорошей цене» новинка рассчитана на тех, для кого шины премиум-сегмента дороговаты, а ощутимо терять в качестве не хочется. Основное внимание при разработке этой покрышки уделено сцеплению на мокром покрытии и износостойкости.

Многие европейские и японские автопроизводители уже несколько лет используют шину Bridgestone B250 для первичной комплектации сходящих с конвейера автомобилей. В соответствии с современными тенденциями, наряду с хорошим сцеплением на сухих и мокрых покрытиях, она обладает низким сопротивлением качению, что благотворно сказывается на экологии (уменьшаются вредные выбросы в атмосферу).

Без спорта никак

Сложные времена не помешали выходу на рынок новых моделей высокоскоростных спортивных покрышек. Невзирая на кризис, ведущие шинные производители продолжают вести исследования, посвященные распределению тепла в шине и усовершенствованию каркаса. Так, Continental предлагает высокоскоростную шину SportContact 5P. При ее разработке были использованы новейшие достижения в сфере оптимизации температурного режима, высокой несущей способности на больших скоростях, а также мощнейшего сцепления как с сухим, так и с мокрым асфальтом. В этом году в продаже появится только спортивная версия (5Р), в следующем ожидается ее «гражданский» вариант.

Фирма Michelin обновила популярную серию шин Pilot Sport. Третье поколение этих покрышек предназначено для широкого диапазона автомобилей — от горячих хэтчбеков и спорткупе до больших скоростных, но не спортивных седанов. Большая сфера применимости не означает какой-либо ограниченности в свойствах: отличное сцепление и превосходный термобаланс сочетаются с экономичностью и долговечностью.

Быстрые и разные

Пока в ранге новинок остаются две другие высокоскоростные шины, которые в прошлом году только виднелись на горизонте, а сейчас выходят на рынок. Это и Nokian Hakka Z SUV, отлично приспособленная к плохому асфальту и переменчивой погоде, и Yokohama Advan Neova AD08, прекрасно подходящая как для езды по обычным дорогам, так и для использования на гоночных трассах.

Дочки-матери

Компания Goodyear приготовила к летнему сезону новую шину EfficientGrip, которая, помимо уверенных сцепных свойств и невысокого уровня шума, имеет низкое сопротивление качению, что позволяет экономить топливо и снижать вредные выбросы в атмосферу.

В принципе, ничего революционного: сделать покрышку более тихой позволили разнонаправленные блоки протектора с переменным шагом, а конструкция каркаса минимизировала потери в шине при качении. Но Goodyear заявляет, что в этой модели наконец-то найден оптимальный баланс между противоречивыми свойствами покрышки.

В этом году на наш рынок под патронажем Goodyear официально выводится новый бренд Sava, принадлежащий материнскому концерну. Под этой маркой производятся шины «второго эшелона», сочетающие европейское качество с умеренными ценами.

В сaмое жaркoе для автoлюбителей врeмя "перeoбувки" с зимнeй рeзины на лeтнюю экспeрты сeти шинныx цeнтров "Прoфиль" прoaнализировали пoтрeбительский спрoс и рaссказали о лидeрах прoдaж 2010 года.

Тaк, спрoс на лeтние шины, по сравнeнию с прoшлым гoдом, увeличился на 50%. Однaко в цeлом по рынку нaблюдается снижeние на 40%. Пoмимо этoго, всe бoльше прoслеживается тeндeнция oбрaщения потрeбитeлей в крупныe сeти, которыe, как прaвило, привлeкaют покупaтелeй болee ширoким aссортимeнтом и низкими цeнами, а сeрвис и качeство уcлуг прoверeны врeмeнем.

Срeди нoвинок 2010 гoда бoльшой интeрес у автoвладeльцeв вызвaли Dunlop. Мнoгие спeциалисты считaют SP SPORT MAXX TT нoвым слoвом в сoвременных шинныx тexнологиях. Глaвная осoбенность пoкрышки в тoм, что oна сoздана из кoмпонентов, кoторые примeняются в прoизводстве шин для прoфeссиональных гoнок. Что касаeтся втoрой нoвинки от Dunlop, мoдели SP SPORT LM703, то эти лeтние шины сoзданы для пoвышения урoвня кoмфорта и бeзопасности вo врeмя eзды.

Чистая прибыль концерна "Nokian Tyres Plc" за первый квартал 2010 года составила 20,1 млн евро (-10,4 млн евро в январе – марте 2009 года). Операционная прибыль - 21,1 млн евро (-2,7 млн евро в первом квартале 2009 года). Прибыль до налогов составила 22,2 миллиона евро (-17,3 млн евро в том же периоде 2009 года). Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщили в пресс-службе компании "Nokian Tyres" в Украине.

Вместе с тем, чистые продажи "Nokian Tyres" в январе-марте 2010 года составили 183,8 млн евро (155,6 млн евро по результатам первого квартала 2009 года), показав рост на 18,1% по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года.

В Финляндии и странах Скандинавии продажи увеличились на 20,7% и составили 39% (37,3% в том же периоде 2009 года) от общих продаж концерна. В России продажи возросли на 42,7%.

Консолидированные продажи в России и странах СНГ увеличились на 3,1% и составили 50,3 млн евро (48,8 млн евро в первом квартале 2010 года).

В Центральной и Восточной Европе продажи увеличились на 30,9% и составляют 24,5% (21,7% в январе - марте 2009 года). В Северной Америке продажи выросли на 1% и составили 10,1% (11,6% в том же периоде 2009 года) от общих продаж концерна.

Президент и генеральный директор концерна "Nokian Tyres" Ким Гран отметил: "Буря прошла, но это еще не спокойное плавание. Как и ожидалось, спрос на ключевых рынках "Nokian Tyres" начал восстанавливаться; наши продажи и прибыль улучшились, как планировалось. Главным образом, рост обусловлен продолжительным зимним сезоном и восстановившимися предсезонными продажами в России, где в настоящее время улучшается бизнес-среда. Операционная прибыль увеличилась в результате улучшенной производительности, более низких по сравнению с прошлым годом цен на сырье и благоприятных изменений курсов основных валют".

По словам топ-менеджера рост цен на сырье представляет собой сложность на оставшуюся часть года и компания намерена повысить цены на 2-6% в июле, чтобы защитить маржу.

http://biz.liga.net/news/E1004542.html